在目前国内煤炭行业产能过剩的情况下，进口煤依然能在国内市场上大行其道，主要原因就在于其低廉的价格。而这一优势很大程度上来源于物流成本。例如，产于山西大同坑口价为410元/吨的5500大卡动力煤运至广州港的终端价格是613元，流通环节费用总计超过200元，这比从澳大利亚纽卡斯尔港口至广州运费的两倍还多。在这样的价格优势面前，煤炭消费企业舍近求远也就不足为怪了。由此可见，高昂的物流成本也是目前国内煤炭业产能过剩的重要推手之一。

　美国在市场需求下降时，不锈钢复合管业去产能化，钢企自觉削减产能，美国联邦政府承担了钢企不同的社会成本。日本钢企则按照工业重新布局和环境治理要求，大钢厂自主调整，小钢厂都并到大钢厂里去，与下游用户紧密联系、开展战略合作，并将一些产能转移到别国，包括中国。

根据统计，7月26日，全国不锈钢复合管社会库存已连续18周下降。全国不锈钢复合管社会库存指数为157.01点，比前一周下降3.06%，较前一周下降速度加快1.31个百分点，比前一月下降8.61%，比去年同期下降9.82%。与此同时，中钢协的数据显示，7月上旬末，重点统计不锈钢复合管企业不锈钢复合管库存为1275.24万吨，比上一旬增加7.39万吨，增幅0.58%；至7月中旬末，重点会员企业不锈钢复合管库存量继续攀升为1309.95万吨，比上旬末增加34.7万吨，环比增长2.72%。

社会库存下降的原因主要是，GDP、固定资产投资以及房地产投资等经济数据的利好使市场人气得以延续，股市、期钢、电子盘大幅走高，现货市场价格普遍跟涨。在买涨不买跌的心理主导下，销售增加促使库存减少。而钢厂库存上升的原因主要有三个，一是钢贸商的订货减少；二是由于随着近期价格的不断拉涨，有些钢厂有意控制或拖延向现货市场的发货量和发货速度；三是产能过剩的直接结果。富宝认为，钢价的淡季上涨主要是由最初的部分规格“缺货”及环保整顿等政策预期所引起，实际基本面并未出现明显改善，很多商家只是跟风上涨、快进快出，推动价格不断走高，同时钢厂方面循循善诱，积极上调产品出厂价，使得市场底部不断抬升。但商家低库存、甚至零库存运作下，钢厂方面所承受的压力依然较大，市场风险处于逐步累计阶段，若下半年需求方面有重大利好或能消化该风险，若无利好，市场或面临再一次的崩盘。

上一：7月份，已经进入了内衬不锈钢复合管消费的淡季

下一：7月上旬末，重点统计不锈钢复合管企业不锈钢复合管库存为1275.24万吨